7月自主品牌众生相,马太效应已现端倪

摘要: 对于今年的车市来说,不温不火的销量延续了小半年,总算在下半年迎来了触底反弹

09-09 08:56 首页 车市快评

 

对于今年的车市来说,不温不火的销量延续了小半年,总算在下半年迎来了触底反弹,对于全年目标还没有完成一半的车企们来说,趁着金九银十赶紧卖车才是王道,但对于竞争愈发激烈的自主品牌们来说,差距可能只会越拉越大。


在7月的自主品牌销量前十的数据中,我们可以很明显的发现,领头的上汽和吉利在10万俱乐部俯看下面的其他品牌,长安、长城过了6万大关,可以排到第二阵营,而4万辆以下的第三阵营则有点难兄难弟的意思了。



上汽的互联网军团来势汹汹,领衔的RX5,销量一路飘红,爆款的趋势延续至今,同比1000%多的增长,可以说相当显眼。但是互联网家族的另外两位大将荣威i6和名爵ZS则稍有些后劲不足,虽然销量表现仍不俗,但是月销过万的盛况却暂时告一段落了。


不过,无论是互联网黑科技的加持还是这几款车型本身的颜、产品力,想必在突破如今的销量瓶颈之后,还是会有不错的后续发展的。



比较让人捉急的反而是曾经的神车五菱宏光,今年在MPV市场的销量下滑十分明显,打出低价牌,对于如今的市场需求来说,已经不是十分的适用了,反观合资品牌走高端路线的几款车型,都迎来了销量的增长,不作出相应的调整,很难走的更远。


吉利一路高歌猛进的姿态是有目共睹的,无论SUV市场还是家轿市场,都有他们的一席之地,主力车型博越、帝豪GS、远景、远景SUV同比增长都超过两位数,简直可以夸一句自主品牌里的模范生。



而随着未来领克的上市,吉利在高端市场的布局也越发明显起来,能否和合资品牌有一拼之力,快评君还是相当期待的。


二级梯队里的长安和长城都是有着不小的问题的,长安明显有吃老本的嫌疑,可偏偏如今市场竞争激烈,老本肯本不足以维持自身的发展需要,去年的热销车型,今年纷纷不尽如人意,于是就有了上半年的那次官降。



打价格战确实让长安的销量在之后的两个月有了一定的增长,但毕竟救的了一时,却救不了一世,很快就打回原形,幸好商用车欧诺挽回颜面,否则就真的面上无光了。


长城不必多说,旗下哈弗系列可以说是神车辈出,不过相比去年动辄5万辆的月销量,跌幅明显,不过高端系列WEY的VV7在上市之初,表现可圈可点,可见长城在SUV市场的地位。不过凡事有利有弊,过度依赖于SUV车型,对于长城的今后发展,应该会有所局限。



第三阵营中,主要想讲一讲势头很猛的传祺。广汽传祺坐拥GS4和GS8两款爆款车型,让快评君一度以为它能继续顺风顺水的在自主品牌中跻身第一阵营,然而,不得不说8月接二连三的“发动机掉落”以及“车祸断裂”事件确实给品牌蒙上了阴影。


虽然不能以一两起个案就否定广汽传祺一直以来自主研发的努力,但是官方一直没给出个定论来,时间一长,消耗的将是消费者对于品牌的信任,不利于长远的发展。



比亚迪专注新能源不动摇,技术和影响力自然不用说,但是在传统燃油车这块也不能太放飞自我,卖得最好的居然是F3这样的多年老车型,可见家轿市场虽然销量低迷,但也还是有潜力可挖的,对于比亚迪来说,既然挖来了奥迪的设计师,那改变,就先从颜值开始吧。


剩下的奇瑞、东风、众泰、北汽,在前十当中都是掉队明显而且还没什么大改变的自主品牌,这就让快评君有点一言难尽了。



尤其是自主品牌占优的SUV市场,许多自主品牌一股脑的挤进去妄图一起瓜分市场的红利,然而理想很美好,现实却是SUV市场红火依旧,但也已经变成了红的不能更红的红海。


因为选择更多,消费者们也在选择过程中变得更为理性,性价比、产品力甚至颜值、舒适程度都在他们的考虑范围之内,对于某些不思进取的自主品牌来说,这可不是什么好消息。



社会心理学中,弱者更弱而强者更强的现象被称之为马太效应,车市的竞争只会越发激烈,单看7月自主品牌的众生相,不难发现明显的分化趋势,对于那些坚持自主研发提高产品力的车企,发展自然更好,至于那些被剩下的,快评君只想说且行且珍惜吧。





首页 - 车市快评 的更多文章: